2017年春運拉開帷幕，北京火車站夜晚燈火通明。中國網(wǎng) 王夢澤 攝
北京火車站，是首都最具標(biāo)志性的建筑之一。
１９５９年１月２０日開工興建，９月１０日竣工，９月１５日開通運營。北京站是中華人民共和國建國１０周年首都十大建筑之一。
北京站曾創(chuàng)下中國鐵路最高客流量等多項紀(jì)錄。多少行色匆匆的旅客，趕路中不忘一瞥它恢宏的建筑、輝煌的燈光。
在３３歲的馬鑫眼中，北京站每晚的輝煌有著別樣的涵義，它是數(shù)字化的：１２萬盞照明燈具、５萬余千米電纜線路、４００多個配電盤……
馬鑫是北京站房修車間電力工區(qū)班組中的一員，車站內(nèi)外的“電老虎”出現(xiàn)什么故障，他們都要快速解決，他們自稱“馴虎人”，身影晃動在每一個旅客明亮的旅途中。
曾經(jīng)恐高的電力區(qū)工長
作為北京站房修車間電力工區(qū)工長，馬鑫負(fù)責(zé)著全北京站照明電器設(shè)備的日常維護(hù)和保養(yǎng)任務(wù)。
盡管馬鑫年紀(jì)不大，但他可謂是一名老“鐵路人”。２００４年，１９歲的馬鑫從鐵路學(xué)校畢業(yè)，進(jìn)入北京火車站供電班組工作。
車站供電班組的工作主要以登高和摸電為主，多數(shù)燈吊在棚頂，經(jīng)常要登上高達(dá)２５米的升降車進(jìn)行作業(yè)，剛參加工作的新人往往會心驚膽戰(zhàn)。
“因為我恐高，起初站在升降車上腿總是發(fā)抖，但是想要做好這行必須克服恐懼，現(xiàn)在我連玩游樂場的跳樓機都沒問題了。”馬鑫說。
從每趟列車終到、始發(fā)的響鈴，到每個候車區(qū)的消防報警器；從近十米高的站臺雨棚照明燈，到遍布全站臺下的電纜徑路……每一個電器照明設(shè)備地點都留下了馬鑫的身影。
如今，馬鑫已從一個電力工區(qū)班組的新人成長為一名出色的工長。
生活中，馬鑫還經(jīng)常涉獵一些管理類的書，借鑒國外公司的先進(jìn)管理經(jīng)驗，制定出一套科學(xué)、人性化的工作機制，讓工友們既高質(zhì)又高效的完成工作。
2017年春運拉開帷幕，北京火車站夜晚燈火通明。中國網(wǎng) 王夢澤 攝
維修一個站臺只有１５到２０分鐘
北京火車站占地總面積達(dá)２萬平方米，電力線路不斷更新?lián)Q代，電力工區(qū)作業(yè)任務(wù)繁重。
電力工區(qū)班組的小伙子們時常是在“循環(huán)式”的狀態(tài)下作業(yè)。北京站的照明燈共有１２萬盞，保障難度可想而知。有一次馬鑫與工友整修候車室的照明燈，整排修好以后，第一盞燈又壞了……
“就像是小孩兒玩的打地鼠游戲，這個打下去那個又上來。”馬鑫說。
電力工區(qū)班組的作業(yè)任務(wù)是與時間在“賽跑”。
北京站共有１３０個站臺提示電鈴，為了不耽誤旅客上車，每次行車高峰時期都要進(jìn)行一翻維修。
維修電鈴時，馬鑫與工友們會推著三個平板車，聽從操控臺的指揮，來回奔跑著進(jìn)行。
“一個站臺只有１５分鐘至２０分鐘的時間去維修，必須在規(guī)定時間完成，不能耽誤列車運行。”馬鑫說。
每到春運、暑運時，是鐵路人最忙碌的時間，馬鑫的手機從不敢離身，北京站哪里電路有問題大家都會第一時間找他，“有時候一天下來手機就沒怎么停過。”馬鑫與工友們經(jīng)常連飯都顧不上吃。
工長馬鑫（右）與部門同事溝通交流近期工作情況。中國網(wǎng) 黃富友/攝
鐵路人為千萬旅客“保駕護(hù)航”
２０１７年鐵路春運已拉開帷幕，為了不讓一處“電老虎”打盹，照亮每趟列車、每名旅客回家的路，北京站的電力工區(qū)班組早已進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)，時常加班至凌晨。
春運前，北京站已集中對車站的全部設(shè)備開展了專項檢查整治活動。
“行車設(shè)備、售票自助設(shè)備、照明、空調(diào)、電扶梯、飲水處……”北京站的工作人員對所有客服設(shè)備設(shè)施實行２４小時“專人值守、定時巡檢、及時搶修”制度，確保春運時期設(shè)施狀態(tài)良好、能夠正常、安全運轉(zhuǎn)。
據(jù)中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)顯示，２０１７年鐵路春運從１月１３日起至２月２１日止，共４０天。全國鐵路預(yù)計發(fā)送旅客３．５６億人次，同比增加３１５６萬人次，增長９．７％。
當(dāng)人們踏上春運回家之路時，鐵路工作者堅守在自己的崗位上，默默為千千萬萬旅客“保駕護(hù)航”。
（文字／尚陽 拍攝／吳聞達(dá)、王夢澤、黃富友、陳思揚、吳佳潼 后期／王懷榮）